KinugawaTurbo

わずか 3 ステップ未満です。ドロップインまたはボルトオンのターボチャージ ソリューションを簡単にカスタマイズして、愛好家が創造性と視野を高めるのに役立ちます。

ステップ 1. コンプレッサーホイールの設計:
弊社KXタイプホイールには自由表面ポイントミーリング加工を施します。より多くの空気圧を生成し、流れ効率を大幅に向上させることができます。

ステップ2.タービンホイールの設計:
STS（Superior Turbine Strike）タービンホイール。これにより、より高い RPM でブーストを構築し、11 ブレードまたは 12 ブレードのタービンよりも制限の少ないチョーク ラインを正しく延長するのにかかる時間が短縮されます。

ステップ 3. コンプレッサー カバーの設計:
アンチサージハウジングは、コンプレッサーのサージを防ぐように設計されています。 BOV または BCV を置き換えるように設計されていません。スロットルを勢いよく閉めて 20 psi 以上の空気流をチャージ配管内に逆流し、コンプレッサー ホイールを失速させることによって生じる衝撃波は緩和されません。スロットルへの圧力を軽減することが目的です。コンプレッサーマップ上でサージラインを移動するように設計されています。そこでアンチサージです。 WOT 下のサージは、コンプレッサーホイールとベアリングアセンブリに対して 100 倍の破壊力をもたらします。どちらもターボの健全性にとってはまだ良くなく、不適切です。これが一部の人にとって「効果がある」かどうかは問題ではありません。